Hoekse Lijn

In oprichting. De club wordt gevuld historische informatie en zowel foto's van derden als eigen fotomateriaal. Vlak voor de afbraak van de NS lijn, heb ik nog diverse fotoseries gemaakt bij de stations in Hoek van Holland. Plus natuurlijk van de huidige situatie met de aanleg van de metro.

De Hoekse Lijn was van oorsprong een treintraject van Rotterdam Centraal (officiëel vanaf Schiedam Centrum, vroeger Schiedam-Rotterdam West) naar Hoek van Holland Strand. Deze lijn is inmiddels omgebouwd tot RET metrolijn, maar is nog niet voltooid. Tijdens de ombouw zijn enkele delen van de oude NS stations bewaard gebleven, maar er zijn ook stations volledig opnieuw gebouwd. Zo zijn stationsgebouwen in Vlaardingen Centrum en Vlaardingen Oost grotendeels bewaard gebleven, maar zijn de stations van o.a. Schiedam Nieuwland, Vlaardingen West, Maassluis en een deel van het station in Hoek van Holland afgebroken en vervangen door nieuwbouw.

Station Hoek van Holland Haven was een eeuw lang het beginpunt van vele internationale (boot)treinen. Voor Britse reizigers, die per veerboot uit Harwich kwamen, fungeerde het station en de lijn als toegangspoort voor het Europese continent. Zij namen er de trein naar Berlijn of de luxe Rheingold naar Zwitserland. Na de Tweede Wereldoorlog bereikte het aantal internationale verbindingen een hoogtepunt met treinen als de Holland-Scandinavië Express of de Hoek - Warsawa Express en zelfs tijdelijk een versie van de Orient-Express.

De Hoekse Lijn kende een indrukwekkende dienstregeling met verschillende soorten vervoer en daardoor een bonte inzet aan verschillende locs, rijtuigen en treinstellen. Een walhalla voor de treinliefhebbers.

- Internationale treinen (D-Treinen genaamd) naar diverse bestemmingen in Europa
- Goederenvervoer naar Vlaardingen, Maassluis en Hoek van Holland
- Normale reizigersverkeer (stoptreinen) tussen Rotterdam Centraal en Hoek van Holland Strand
- De reguliere "boottreinen" van Hoek van Holland naar Amsterdam Centraal vv.

Hoek van Holland Haven had zelfs een speciaal perron voor de autoslaaptreinen, omdat steeds meer mensen de auto meenamen op de veerdienst Harwich - Hoek van Holland. Daarnaast werden er ook nieuwe auto's uit Engeland voor de europese markt op treinstellen geladen (goederen vervoer).

De naam D-Trein komt niet van van de "D" uit Duitsland, maar van een in 1892 ontworpen rijtuig met een doorlopende gang ("D" van doorlopende) met aan één zijde coupees. In deze treinen kon je dus van het ene rijtuig door naar het andere lopen. De "D" komt van Durchgang uit het Duits, omdat dit type rijtuig in Duitsland werd ontworpen en veelvuldig ingezet, ook op de internationale lijnen binnen Europa en dus ook in de treinsamenstellingen naar Hoek van Holland.

Omdat de meeste internationale treinen met dit soort rijtuigen reden, is de term D-Trein in Nederland overgenomen en zo werden ze dan ook genummerd in de dienstregeling. D345 was bijvoorbeeld de Hoek - Warsawa Express (de internationale trein van Hoek van Holland Haven naar Warschau (Polen) inclusief een doorgaand rijtuig naar Moskou). Deze trein bestond uit Duitse, Poolse en één Russisch rijtuig. Tot de grens werd deze trein getrokken door een Nederlandse NS loc.